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一家券商资管的投资经理对此感到担忧,“一来是担心之前的结构化专户可能会被要求采取相应的风险处置措施,二来是这个业务一旦被叫停,以后的业务空间会越来越窄。”伴随着监管层的关注和调查,针对结构化发债的监管补漏措施或已处于酝酿状态。不过有业内人士认为,结构化发债客观上为实体企业获得直接融资提供了帮助,不宜采取一刀切的叫停措施。

经济观察报 记者 洪小棠同业市场的风波正让一些资管人士彻夜难眠,这次将被掀开盖头的是“118工程”。“118工程”是指发行人为实现成功发债,用1倍的出资撬动1.8倍的融资规模,再通过同业正回购交易获得额外融资。近期,新华基金、东吴基金、金信基金等多家机构旗下个别产品爆发风险,其中部分便是“118工程”所致。“灰色的118”由此进入监管法眼。据经济观察报记者从多位接近监管层的人士处获悉,监管层目前已经关注到“118工程”这种结构化发债所蕴藏的风险问题,并已要求相关部门进行统计、调研,对其影响进行分析。

一是部门之间的博弈激烈,在征缴主体上的“交易”甚至导致立法陷入窘境。自上世纪90年代初社保制度试点之日起,各地就可以“自选”征缴主体,或是税务部门,或是社保部门,有些省份随着分管主要领导的偏好还可时常发生变更,这个交易性的制度在1999年颁布的《社会保险费征缴条例》中遇到冲突,最终无解,双重征缴体制被固定下来,规定由各省自选;在后来起草的《社会保险法》过程中这个窘境依然存在并异常明显,最终只得笼统规定社会保险费实行统一征收,“实施步骤和具体办法由国务院规定”,把难题留给了国务院。这个“双重征缴”体制沿袭至今才画上句号。

“新股东在奇瑞内部的话语权,一方面看股权占比,另一方面还要看新股东自身的实力,甚至他的主营业务是不是在汽车产业链上。”资深汽车行业分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。责任编辑:李昂新华社北京10月4日电(记者王茜)公安部交通管理局4日发布,国庆长假前4天全国道路交通安全形势平稳,5日起各地将陆续迎来返程高峰。

3月11日,A股市场的航空股表现较为稳定,当日沪指上涨1.92%重返3000点,航空板块也上涨1.93%,全部航空股都以上涨收盘。《财经》记者查询波音官网获知,截至2019年1月底,波音737 MAX 全系机型在全球总订单已高达5011架,其中已交付350架,未交付4661架。

波音公司还宣称,来自中国客户的储备订单表明,737 MAX 8 依然是单通道飞机市场需求的核心。这一机型还被波音认为可降低航程成本。2019年2月25日,在中银航空租赁交付首架波音737MAX 9型飞机予最新客户时,波音公司商业飞机全球销售和市场部高级副总裁Ihssane Mounir说道:“新机型交付后,中银航空租赁将能为包括冰岛航空在内的各家航空公司,提供与737 MAX 8机型相辅相成的737 MAX 9型飞机,而后者若与所取代的机型相比,除了能容纳更多座位并带来获得更多营收的机会,每趟航程的成本也有所降低。” 但这说法目前没有得到相关航空公司的呼应。

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